Bremsbeläge wechseln: Verschleiß erkennen, Kosten und Anleitung

Eine feste gesetzliche Mindeststärke gibt es nicht — maßgeblich sind die Angaben des Herstellers. In der Praxis gilt: Unter 3 mm Reibmaterial wird es Zeit, unter 2 mm ist der Wechsel überfällig, und bei der Hauptuntersuchung gibt es dann einen Mangel. Die Belagstärke lässt sich bei vielen Autos durch die Felgenspeichen von außen abschätzen; die innen liegenden Beläge verschleißen aber oft schneller und sind nur bei abgenommenem Rad sicher zu beurteilen. Leuchtet die Warnleuchte, bleiben meist noch einige hundert Kilometer — verlassen sollten Sie sich darauf nicht.

Bremsbeläge werden immer achsweise gewechselt — ein Bremsbelagsatz enthält die Beläge für beide Räder einer Achse. Ob die Scheiben mit müssen, entscheidet ihr Zustand: Liegen sie noch deutlich über der Mindestdicke (eingeschlagen am Scheibenrand oder in den Herstellerdaten) und zeigen keine tiefen Riefen, Risse oder einen ausgeprägten Rand, genügen neue Beläge. Als Faustregel halten Bremsscheiben etwa zwei Belagsätze. Hat bereits Metall auf Metall geschliffen, sind die Scheiben fast immer fällig — mehr dazu im Ratgeber Bremsscheiben wechseln.

Viele Fahrzeuge haben einen elektrischen Warnkontakt, der im Belag eingebettet ist und beim Erreichen der Verschleißgrenze angeschliffen wird. Hat er ausgelöst, muss er zusammen mit den Belägen erneuert werden — sonst bleibt die Warnleuchte an. Bei Autos mit elektrischer Feststellbremse an der Hinterachse lässt sich der Bremskolben nicht einfach zurückdrücken: Die Bremse muss vorher per Diagnosegerät oder über ein Tastenmenü im Fahrzeug in den Service-Modus gebracht werden. Wer das ignoriert, beschädigt den Stellmotor.