Keilrippenriemen & Spannrolle wechseln: Quietschen, Kosten, Intervalle

Wer Quietschen hört, denkt an den Riemen — häufig steckt aber die Spannrolle dahinter. Ihr Wälzlager und der Dämpfer des Riemenspanners ermüden mit den Jahren: Die Rolle läuft unrund, die Riemenspannung schwankt, der Riemen rutscht und quietscht. Ein neuer Riemen auf einer verschlissenen Spannrolle quietscht deshalb oft nach wenigen Wochen wieder. Kurzer Selbsttest bei abgestelltem Motor: Riementrieb ansehen — flattert der Riemen im Betrieb sichtbar oder zeigt der automatische Spanner Spiel, ist die Rolle fällig.

Riemen und Rollen altern gemeinsam — deshalb bieten Markenhersteller wie Continental (ContiTech), Gates, INA oder SKF den Keilrippenriemensatz an: Riemen plus passende Spann- und Umlenkrollen in einem Paket. Der Aufpreis gegenüber dem einzelnen Riemen ist klein, die Arbeit ist ohnehin dieselbe (der Riemen muss für den Rollentausch sowieso runter), und das Quietschen kommt nicht nach vier Wochen zurück. Bei Motoren, deren Wasserpumpe vom Keilrippenriemen angetrieben wird, lohnt der Blick auf Sätze inklusive Pumpe.

Der Keilrippenriemen treibt die Nebenaggregate an — reißt er, fällt die Ladespannung aus, die Lenkung wird schwer, das Auto bleibt aber meist ohne Motorschaden liegen (Vorsicht bei riemengetriebener Wasserpumpe: Überhitzungsgefahr!). Der Zahnriemen dagegen steuert die Ventilsteuerung — sein Riss bedeutet bei den meisten Motoren einen kapitalen Motorschaden. Beide haben eigene Wechselintervalle. Wer den Zahnriemen wechseln lässt, sollte den günstigen Keilrippenriemen samt Rollen gleich mitmachen lassen — die Werkstatt ist ohnehin an derselben Stelle.